Pré-équipement IRVE pour les entreprises en 2026 – Obligations bâtiments et parkings 

Le pré-équipement IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques) consiste à préparer un emplacement de parking pour permettre, plus tard, l’installation de bornes de recharge. L’objectif est d’anticiper le cheminement des câbles et les dispositifs nécessaires à l’alimentation et à la sécurité électrique, afin de faciliter l’ajout de points de recharge électrique sans reprendre des travaux lourds. La réglementation précise notamment que les conduits doivent permettre un passage d’au moins 100 x 100 mm. Enfin, le pré-équipement ne comprend pas systématiquement les circuits terminaux allant jusqu’à la borne : selon les projets, cette partie relève de la phase d’installation. 

La loi LOM encadre le déploiement des bornes de recharge en imposant, selon les cas, du pré-équipement IRVE et/ou l’installation de points de recharge sur les parkings, en fonction du type de bâtiment et du nombre de places. 

Dans la réglementation bâtiment, on retrouve la notion de PIRVE. Il s’agit de la puissance minimale (exprimée en kVA) à prévoir pour alimenter le nombre d’emplacements concernés sur un parking d’entreprise. Elle tient compte du foisonnement (toutes les places ne chargent pas en même temps) et du pilotage de la recharge. Pour une entreprise, ce point est structurant : il conditionne votre capacité à déployer progressivement des bornes pour les véhicules électriques (flotte, salariés, visiteurs) sans redimensionner toute votre infrastructure. 

La réglementation fixe des obligations en termes d’IRVE (pré-équipement, nombre d’emplacements, accessibilité). La NF C 15-100 est le repère technique qui encadre la conception et la sécurité des installations électriques basse tension, y compris pour les infrastructures de recharge. Elle ne se substitue pas aux obligations liées à la loi LOM, mais elle sécurise la mise en œuvre lors de l’installation des bornes. 

Un parking “ouvert au public” n’est pas nécessairement situé sur le domaine public. Une borne de recharge installée sur un parking privé peut être considérée comme accessible au public si l’accès est possible à un public large (par exemple des clients). À l’inverse, un parking strictement réservé aux salariés relève d’un usage privé. Cette distinction est importante, car les exigences liées à l’information utilisateur, aux modalités d’accès et de paiement ne sont pas les mêmes dès lors que la recharge est ouverte au public. 

En résidentiel collectif, la loi LOM a instauré le “droit à la prise” : un occupant peut demander à installer, à ses frais, une borne sur sa place, sans accord préalable de la copropriété (sous conditions). 

Commencez par qualifier votre cas réglementaire (neuf, rénovation importante, existant ou mixte) et déterminer le nombre de places et l’usage de votre parking. À partir de là, il vous faut dimensionner toute votre infrastructure, pas seulement les bornes, mais aussi la capacité du parking à monter en charge à l’avenir.
 

Dans la même logique, il est conseillé de penser à l’exploitation du parking dès le pré-équipement. Emplacement, câblage, accès, signalétique et évolutivité, vos choix vont impacter directement l’exploitation.
 

Veillez également à étudier les exceptions et contraintes réseau. Il existe en effet des exclusions, notamment pour certaines entreprises de moins de 250 salariés et en cas de rénovation, si le coût IRVE dépasse un certain seuil. Sur l’existant, la réglementation prévoit aussi un ajustement si des travaux d’adaptation importants du réseau électrique sont nécessaires. 

La réglementation bâtiment/parking (loi LOM et textes associés) constitue le socle des obligations de pré-équipement. Les bornes électriques doivent aussi respecter les exigences de sécurité applicables aux installations des bâtiments. Sur le terrain, les techniciens s’appuient sur la NF C 15-100 pour cadrer la mise en œuvre. 

Le pré-équipement prépare l’arrivée de l’énergie au futur point de recharge : conduits, alimentation, sécurité, dimensionnement. On désigne par « installation », la pose des points de recharge (les bornes) et des équipements terminaux associés.

Dans le non-résidentiel, les obligations “neuf/rénovation importante” démarrent à partir de 10 places de parking. Dans certains cas d’existant, l’obligation porte sur l’installation de points de recharge à partir de 20 places, sous conditions liées à l’entreprise. Le “mixte” se traite au prorata ou d’après l’usage majoritaire, selon la taille du parking. 

Partez de vos usages : flotte, salariés, visiteurs, et trajectoire véhicules électriques. Ensuite, dimensionnez l’infrastructure. La réglementation introduit une puissance minimale PIRVE en kVA, variable selon la taille du parking et le type de véhicules (professionnels ou clients). Enfin, prévoyez le pilotage, pour éviter tout surdimensionnement inutile. 

Première erreur : sous-dimensionner la puissance (kVA) et devoir refaire le raccordement quand vous ajoutez des bornes. Deuxième erreur : oublier l’exploitation (emplacements mal choisis, évolutivité limitée, câbles difficiles à tirer). Troisième erreur : ouvrir au public sans cadrer le “parcours utilisateur” et les obligations associées.