Comment organiser la recharge de votre flotte VE en entreprise ?

Avant de déployer une solution de recharge de flotte pour véhicules électriques, l’entreprise doit partir des usages de son parc.

Type de véhicules

Tous les véhicules d’une flotte n’ont pas les mêmes besoins de recharge. Une citadine utilisée en journée pour quelques trajets courts ne se gère pas comme un SUV de fonction ou comme des utilitaires. Le nombre de points de charge est donc directement lié au nombre de véhicules à recharger et à leur fréquence d’usage.

Kilométrage quotidien

Le kilométrage quotidien sert à estimer l’énergie qu’il faut restituer chaque jour à chaque véhicule. Une flotte roulant peu peut se contenter d’une recharge lente ou modérée sur une durée longue. À l’inverse si les véhicules enchaînent les déplacements l’entreprise devra prévoir une solution plus réactive ou un maillage de recharge plus dense.

Temps d’arrêt

Le temps d’arrêt est l’un des critères les plus structurants. Si les véhicules restent stationnés toute la nuit ou toute la journée, des bornes de recharge AC suffisent. Si les arrêts sont courts, il peut devenir pertinent d’intégrer une part de recharge DC plus rapide. 

Recharge simultanée

Il faut aussi anticiper le nombre de véhicules susceptibles de charger en même temps. Dans certaines entreprises, tous les véhicules reviennent au dépôt à la même heure. Dans d’autres, les arrivées sont plus étalées. Plus les véhicules doivent charger en même temps, plus il faut anticiper le nombre de bornes électriques nécessaires et la puissance à répartir sur le site.

Puissance sur site

Enfin, la puissance disponible sur site détermine le nombre et le type de bornes que l’entreprise peut installer. Une flotte peut fonctionner efficacement avec plusieurs bornes de recharge bien pilotées, sans viser d’emblée les puissances les plus élevées. Une analyse du site permet donc d’adapter l’installation aux besoins réels, sans alourdir inutilement le coût de recharge de la flotte électrique.

Recharge AC ou DC

D’un point de vue opérationnel, la recharge AC suffit dans la plupart des projets de flotte, dès lors que les véhicules reviennent régulièrement sur site et peuvent charger plusieurs heures. La recharge DC devient pertinente seulement quand le rythme d’exploitation impose des recharges rapides pour maintenir la disponibilité des véhicules. 

Puissance bornes

La bonne puissance n’est pas forcément la plus élevée. Une borne de recharge 22 kW n’est intéressante que si le véhicule peut l’exploiter et si le site peut absorber cette puissance. Dans beaucoup de cas, un maillage de bornes AC bien pilotées est plus efficace qu’un petit nombre de bornes électriques très puissantes.

Recharge sur site

La recharge sur site reste la base d’une stratégie maîtrisée. La recharge en itinérance complète bien le dispositif pour les collaborateurs mobiles. La recharge à domicile peut avoir du sens dans certains cas, mais elle suppose un cadre clair de remboursement, de suivi et de séparation des usages.

Pilotage énergétique

Le pilotage énergétique, aussi appelé délestage dynamique ou load management, permet de répartir intelligemment la puissance entre les bornes de recharge actives. C’est un levier utile pour éviter les pointes, sécuriser l’installation et limiter les besoins d’augmentation de puissance souscrite.

Superviser les bornes

Le logiciel de gestion CSMS donne un suivi en temps réel de l’état des bornes électriques avec disponibilité, sessions en cours, pannes ou anomalies détectées. Il centralise aussi la gestion de la recharge de la flotte VE sur une seule interface. Une telle supervision réduit les interruptions de service et facilite l’exploitation quotidienne.

Suivre les consommations

Le suivi par kWh, par véhicule, par utilisateur ou par site permet de mieux comprendre les usages. Il est indispensable pour analyser le coût de recharge de la flotte électrique et identifier les points d’optimisation.

Gérer les accès utilisateurs

Une entreprise peut séparer les usages de la flotte, des salariés, des visiteurs ou des prestataires à l’aide d’un logiciel CSMS. Elle évite alors les conflits d’accès et limite le risque de surcharge sur l’installation.

Piloter la puissance

Le logiciel répartit intelligemment la puissance entre les bornes de recharge actives selon des règles définies. C’est le cœur du pilotage énergétique d’une flotte électrique, grâce à lui, l’entreprise limite les risques de surcharge et évite d’augmenter inutilement la puissance souscrite.

Optimiser les coûts

Le pilotage intégré à un logiciel de gestion de bornes de recharge aide l’entreprise à limiter les charges inutiles ou mal réparties. Elle évite ainsi des coûts superflus liés à un mauvais dimensionnement et améliore donc le coût total d’exploitation de sa flotte.

1. Audit du site

Il faut d’abord étudier la puissance électrique disponible, les usages des véhicules, les horaires de stationnement et les contraintes du bâtiment. Cet audit sert de base à tout le projet.

2. Choix des équipements

L’entreprise choisit ensuite les bornes électriques – leur puissance, leur emplacement – ainsi que le logiciel de gestion. Son objectif n’est pas de multiplier les équipements mais de construire une architecture cohérente avec ses usages.

3. Travaux d’installation électrique

Cette phase comprend les travaux électriques et, si nécessaire, de génie civil. Elle doit anticiper l’évolutivité du site pour éviter de recommencer à chaque extension de flotte.

4. Configuration du CSMS

Les bornes de recharge doivent ensuite être configurées dans l’interface de supervision (accès, profils utilisateurs, règles de puissance, remontées de données et alertes).

5. Formation et maintenance

Les équipes doivent être formées à l’utilisation des bornes de recharge et du logiciel. Un forfait de maintenance est également attendu pour sécuriser la continuité de service. Sur ce point, l’accompagnement Freshmile peut couvrir à la fois l’installation, le pilotage et l’exploitation via une interface de supervision dédiée.

Comment recharger une flotte de véhicules électriques en entreprise ?

Il faut commencer par analyser les usages réels et prendre en compte les types de véhicules, le kilométrage, les temps d’arrêt et la simultanéité des charges. Ensuite, à l’entreprise de choisir une solution de recharge de sa flotte de véhicules électriques sur site, éventuellement en itinérance, et un outil de supervision pour piloter l’ensemble.

Faut-il choisir des bornes AC ou DC pour une flotte VE ?

Les bornes de recharge AC suffisent pour une flotte qui stationne plusieurs heures. Les bornes DC deviennent pertinentes si certains véhicules doivent repartir vite ou enchaîner les rotations. Le bon choix est un mix limité et ciblé.

Quelle puissance prévoir pour la recharge d’une flotte électrique ?

La puissance est liée au temps disponible pour charger, au type de véhicules et à la capacité électrique du site. Il s’agit de ne pas raisonner uniquement en kW par borne électrique, mais en puissance totale à répartir intelligemment.

Comment éviter les surcoûts liés à la recharge de flotte ?

Il faut éviter le surdimensionnement, suivre les consommations et mettre en place un pilotage énergétique. La supervision de la recharge de la flotte aide aussi à mieux répartir la puissance et à limiter les charges inutiles.

Pourquoi la supervision est-elle importante pour une flotte VE ?

Parce qu’elle donne une vision centralisée de l’état des bornes de recharge, consommations et accès. Elle permet d’anticiper les incidents, de mieux utiliser la puissance disponible, et ainsi de sécuriser l’exploitation au quotidien.